今年会官网-7年磨一剑，芯擎科技汪凯：以舱驾融合芯片，锚定端侧智能体核心引擎
首页财产ai正文 7年磨一剑，芯擎科技汪凯：以舱驾交融芯片，锚定端侧智能体焦点引擎 2026年5月北京车展，芯擎科技发布“龍鹰二号”芯片，规划2027年一季度适配。其已经完成战略转型，还有同步签约三场所作，推进全世界化落地。 2026-05-07 10:54 ·投资界综合
2026年4月，北京国际车展，芯擎科技（SiEngine Technology）发布5nm车规级AI舱驾交融芯片“龍鹰二号”，规划在2027年第 一季度启动适配。
这款芯片的发布，象征着中国本土车规级SoC已经从“追逐者”改变为“界说者”。
车展的喧嚣之中，芯擎科技开创人兼CEO汪凯博士暗示，公司建立7年来，已经从单一座舱芯片，拓展至智能座舱、智能驾驶、AI加快、高速互联等全栈车规芯片方案。
依托车规级高靠得住、低延迟、年夜算力的技能沉淀，芯擎科技同时向具身智能、工业呆板人等端侧场景延长，开启了第二增加曲线。
本土“舱行泊一体”先行者
龍鹰二号：5nm车规算力，机能跨代跃升
作为海内最早结构智能汽车芯片的企业之一，芯擎科技2021年推出中国首 款7nm车规级座舱芯片“龍鹰一号”， 随后快速成为中国车规级座舱芯片的重要供给商，截至今朝已经实现百万辆级装车量产，是海内唯 一年夜范围落地的7nm车规级芯片。
于“龍鹰一号”以前，假如车厂想实现这些“综合功效”，必需把卖力差别功效的盒子毗连于一路，好比卖力停车的有一个盒子、卖力座舱的有一个盒子……N个盒子毗连于一路，于空间成本及财政成本上，都是极年夜的耗损。而这些耗损，终极城市转嫁到车辆的高价格上。
“龍鹰一号”的“舱行泊一体”解决方案则可以把三者高度集成，有用提高平台整合度、降低体系成本。汪凯先容，这是由于他们首创性地于此中插手了2颗NPU，最高算力可以到达8TOPS，这类年夜算力的撑持是“龍鹰一号”有能力实现“舱行泊一体”的主要缘故原由之一。
于“龍鹰一号”时代，芯擎科技就已经经完成为了“舱行泊一体”单芯片解决方案。
如今，“龍鹰二号”时代到临。
这是一个AI舱驾交融的芯片，5纳米制程的车规级芯片，比拟在成本极高、尚没法真正普和的4纳米芯片，真正于下层上可以或许成熟且具有较好的性价比。
几个主要指标于在：CPU到达360K DMIPS，靠近“龍鹰一号”4倍的算力；NPU算力达200TOPS，晋升超20倍；GPU算力2800 GFLOPS，为“龍鹰一号”的3倍。同时，原生撑持7B+多模态年夜模子，具有自动用意感知能力，带宽为518GB/s，撑持LPDDR6/5X/5，完全消弭了多屏交互与AI计较的数据瓶颈。
汪凯先容，龍鹰二号采用柔性断绝架构，座舱与驾驶功效体系彻底断绝，统筹体验与安全，可笼罩旗舰智能座舱、AI座舱、高阶/中阶舱驾交融、具身计较平台四年夜场景，既能实现都会NOA与智能座舱一体化，也可适配具身呆板人、边沿计较等端侧智能场景。
同期，芯擎展出StarLink SerDes 芯片，打破海外厂商于车载高速互联范畴的垄断，实现摄像头与芯片、屏幕的高速毗连，估计2026 年6 月启动客户适配与量产。
半导体“老兵”掌舵
芯擎七年景长：从创业黑马到车规芯片领航者
芯擎科技的快速成长，离不开芯片“老兵”汪凯的多年深耕，他是一名既懂技能，又深谙贸易化法则的元老级人物。
回首起来，汪凯卒业在电子科技年夜学，美国伊利诺伊年夜学电气工程及计较机科学博士。今后于芯片范畴有跨越20多年的从业经验，曾经于华芯通半导体、闪迪、飞思卡尔、博通等知名公司任高管。于各年夜国际半导体公司担任职业司理人的履历，也让汪凯的职业生活生计笼罩了通讯、微节制器、物联网、多媒体等多范畴的芯片开发，并对于财产链上下流资源整合具有精准洞察力。
2016年是汪凯职业生活生计的迁移转变点。这年6月，他公布出任华芯通半导体CEO，正式执掌一家创业公司，尔后者由贵州省当局及高通公司于2015 年联袂创建，专注在办事器芯片。于汪凯的领导下，华芯通打破了Intel一家独年夜的场合排场，让基在ARM焦点的办事器芯片最先据有一席之地。
2018年，芯擎科技由亿咖通及安谋中国配合出资建立，并落户武汉市经济开发区。谈和建立芯擎科技的初志，汪凯曾经回忆暗示，其时跟着智能化及互联化的鼓起，汽车对于算力及安全提出了更高要求，其时的汽车还有于利用手机芯片支撑智能座舱的功效，中国也没有真正车规级的座舱芯片。再加之汪凯的团队曾经从0到1完成为了年夜办事器芯片的研发及量产，拥有极为名贵的高端年夜算力芯片的经验。终极，汪凯领导芯擎一路投身在车规级汽车芯片的范畴。
对于在汪凯而言，他更但愿做出可以或许“站患上住脚”的产物，在是将研发标的目的锁定于7nm智能座舱SoC芯片，这于业内看来不成思议，甚至有友商感触“胆量真年夜”。
用时两年多，芯擎科技于2021年6月乐成流片，并在同年12月推出首 款国产车规级7nm智能座舱芯片“龍鷹一号”。
今后，芯擎科技也迅速得到了VC/PE、财产基金及行业巨头的青睐。2023年搭载双龍鹰一号的领克08正式上市，2024年已经稳居国产智能座舱芯片装机量榜首。2024年末，芯擎公布龍鹰一号将搭载在德国公共的海外车型，这也让芯擎完成为了又一次跃迁。
时间来到2026年，汪凯于北京车展媒体晤面会上明确，芯擎科技正式启动从智能汽车到端侧智能体的战略转型，焦点逻辑是：汽车自己是年夜型端侧智能体，车规芯片的严苛靠得住性，可无缝复用至工业、呆板人、AIoT等范畴。
例如时下火热的具身智能范畴，汪凯说起，主动驾驶及智能座舱的两个芯片，别离对于应具身呆板人的年夜脑及小脑，智能座舱是感知及履行，主动驾驶是推理，恰好运用到整个具身智能中。“以是从技能来说是同源的技能，可以举行变迁。”
数据显示，全世界汽车芯片市场范围约500亿美元，而总体AIoT与端侧智能市场范围达2000亿美元，空间是汽车市场的4-5倍。芯擎已经与仙工智能等企业互助，将车规芯片方案落地物流呆板人、呆板狗等产物，2026年将陆续推出AGV、无人智能平台、工业与办事呆板人解决方案。
深化生态互助
全世界化与乘商并举同步推进
车展时期，芯擎科技芯擎科技同步完成三场重磅战略互助签约，与宇通集团、文远知行、首传微电子成立深度协同，于商用车拓展、主动驾驶生态、高速互联技能三年夜标的目的补齐要害结构，同时依托海内车企出海与国际客户互助，加快推进全世界化落地，形成“海内+海外、乘用车+商用车、芯片+生态”的全方位推进格式。
于商用车市场，芯擎科技与宇通集团告竣战略互助。宇通作为商用车客车范畴的全世界头部企业，同时也是芯擎科技的战略投资者，两边互助标记着芯擎正式从乘用车赛道延长至商用车范畴，实现乘商并举的全场景笼罩。汪凯博士于采访中暗示，商用车智能驾驶与智能座舱拥有广漠运用空间，运营属性使其对于文娱体系、安全驾驶体系的需求明确，全世界商用车智能化市场范围约100 亿美元，是芯擎科技主要的增量市场。将来芯擎的智能座舱、高阶辅助驾驶芯片将周全落地宇通车型，为两边带来不变营收增加。
于主动驾驶生态，芯擎与文远知行签订战略互助和谈，聚焦“芯片算力+主动驾驶算法” 的深度交融。两边将阐扬各自技能上风，把芯擎高性价比车规芯片与文远知行成熟主动驾驶方案联合，打造更容易范围化量产的智能驾驶体系，加快高速NOA、都会NOA 等高阶辅助驾驶技能落地，并配合推进全世界化拓展。汪凯提到，芯擎始终对峙“年夜生态”互助理念，鞭策软硬分散、专业分工，让芯片更专注算力底座，让互助伙伴更专注算法优化，以此晋升总体方案竞争力与落地效率。
于技能生态，芯擎与首传微电子告竣战略互助，重点补强车载高速互联范畴。两边将缭绕SerDes 芯片等要害器件睁开技能互补，进一步完美芯擎从智能座舱、智能驾驶到车载高速毗连的全栈方案能力，强化体系级解决方案的完备性，打破海外厂商于车载高速互联芯片范畴的持久垄断。
全世界化结构方面，芯擎科技已经进入双线落地阶段：
一方面，陪同中国车企出海，芯片随吉祥、长安等自立品牌车型进入南美、欧洲等海外市场，针对于差别国度与地域完成车规认证、多语言适配、技能尺度对于接等事情；另外一方面，直接办事国际车企，已经与公共等跨国车企睁开量产互助，产物可笼罩欧洲、印度、南美等全世界区域，严酷满意各地法例与技能要求。
汪凯坦言，办事海外客户需面临更繁杂的认证系统、差异化技能尺度与当地化适配需求，但芯擎已经经由过程前期项目堆集完备经验，“龍鹰二号”上市后或者也将同步纳入全世界化供给系统，支撑全世界车企的舱驾交融与智能化进级需求。
【本文经授权发布，不代表投资界态度。本平台仅提供信息存储办事。】若有任何疑难题，请接洽（editor@zero2ipo.com.cn）投资界处置惩罚。-今年会官网
